大连VS烟台【 $ 】大连VS烟台

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烟台比大连大吗？

烟台比大连大。从两市分管的县市区、人口及面积上分析看一下，烟台市分管下面12个县市区，人口大约700万左右，烟台面积大约14万平方公里，大连分管的县市区是10个，其中代管2个，大连人口600万左右，大连面积为大约13万平方公里。所以烟台比大连大。

烟台大。大连总面积12573.85平方千米，下辖7市辖区、2县级市、1县；2户籍人口594.9万人。烟台面积13745.95平方千米，海岸线长909千米，濒临渤海、黄海，有岛屿63个。烟台市辖4区、1县、7个县级市。201烟台市常住人口712.18万

山东烟台和辽宁大连之间建设海底隧道，对两地经济会有哪些影响？

这样一条隧道一旦开工会另世界瞩目，其影响力自然也不仅仅是局限于大连和烟台，而是给整个辽东半岛和山东半岛提升了定位。

就此前提出的四套方案来看，造价最低的也要2300亿，堪比三峡工程，是港珠澳大桥的两倍。这样级别的工程一旦出现，意味着大区级的发展规划将会迈上一个更高的台阶。烟大海底隧道链接的不仅是大连和烟台，也不仅是辽宁和山东，而是衔接了东北和华东。而辽东至胶东的陆路时长将从16小时缩短为1小时，高铁更是有望在30分钟内连接烟大两市的高铁站。直接把大连这个胶东的卫星城跟故乡连接在一起。

一旦两个半岛相连，东北的地域短板会得到大幅提升，而胶东半岛三面无邻居的窘境也将得到改观。虽然宏观来说是大范围区域都有受益，但最先得到红利的还是烟台和大连，这两个陆路交通末端城市摇身一变将成为枢纽城市，若干列次的高铁和数以万计的车流将每日从这里进出。作为日韩企业在华的主要驻地，这两个城市的外企将因为陆路交通的衔接而有了更大的发展空间。两地之间的经贸和旅游也必将得到井喷式发展。大连孤立无援的现状会得以改变，将于随着胶东一起担负起海洋发展战略的先行重任。

大连曾经如同北方版的深圳一样，人气在90年代堪比一线，时尚、浪漫、城建强大、经济发达；烟台在新世纪以来连续17年力压济南成为山东经济第二强市。

然而现如今这两座城市都都显得有些落寞，都面临人口从净流入转为净流出的尴尬与无奈。如果这样超重量级的工程出现，无疑是要把这两个城市重新推向辉煌，也必将带动起周边地区的快速发展。

企业和投资都是聪明的，重磅规划在哪里他们就会选择哪里。这等规模的工程出现，烟台合并威海打造超级都市都是有可能的，毕竟这里要承载大区衔接的枢纽重任，如此庞大的客流和商业流动性之下，只有借势而上才能一举打开发展空间。而胶东将有望塑造为北方版珠三角。大连也将带领营口等邻近城市开创新局面，因为营口有着良好的海滨环境，优异的天然良港，低廉的生活成本，非常具有投资吸引力。而大连北侧的鞍山在建国初期曾是直辖市，工业基础很好。这些城市若能随着跨海隧道的出现形成共振式发展，辽宁有望重振辉煌，山东则会大幅缩小和江苏的差距，重新向第二经济大省发起挑战。

花上千亿的代价只是为了走路省点时间，不值，如果投资相对较少的话还可以，从烟台到大连若建海底隊道可能要投入几万亿吧，要给国家增多大负担压力？普通的高速公路都喊着賠钱，更别说是海底隊道了！还是不建的好，否则也会出現港珠奥大桥的尴尬局面！

八仙都没想到可以走海底隧道。第一，打开了关内关外的快捷通道。加速了人流物流，降低了交通成本。第二，增加了新的交通方式，为两地乃至全国经济发展增加活力。烟台大连优势互补，珠联璧合，渤海湾蓝色经济如虎添翼。

大连到烟台会修建连接通道吗？

前段时间，一度热传大连到烟台修建海底隧道，但一直没有结果。总体来说，大连到烟台修建连接通道是很有意义的，至于修不修目前还没有定论，仍处在规划阶段。

由于渤海海峡的阻隔，往返于山东和东北地区的铁路和公路只能绕行山海关，路程均在1600公里以上，运输成本特别高。从大连到烟台，坐轮渡都至少需要6个小时，如果可以修建海底隧道，大连到烟台最快只需要40分钟，大大缩短了时间，这对促进辽东半岛、山东半岛和京津冀为一体，形成环渤海地区闭环交通大动脉，加快振兴东北老工业基地有重要的意义。这条隧道的修建对大连市的意义重大，大连就成了东连中日韩自贸区、北连沈阳、哈尔滨、南连烟台一直到南方各地，将使大连市真正变成了交通枢纽城市。

建设渤海海底隧道最早于1992年由烟台市提出，此方案目前受到了大连市和烟台市的大力支持。2015年有媒体报道，正在审议2016年的重点工程中其中就有渤海海峡跨海通道，施工方案也已经出炉，但这个消息后来被证实是不确切的，有关部门对这个工程还没有明确的说明。

不会，严格来说近些年都不会，但可以肯定的是这个规划早就有了。我认为不会修建的原因有几点：

1.设计施工难度大，刚刚建设完成的港珠澳大桥已经世界上数一数二的伟大工程了，以现在的技术水平，这已经值得中国人骄傲了，那么大连到烟台之间的距离应该是港珠澳大桥的几倍，设计难度应该是几十倍都不止，虽然不是专业人士，但也可以估计到，这个工程一定是世界范围内的超一流工程。（港珠澳大桥主体工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里。大连-烟台隧道或者大桥长度至少110公里。）

2.投资大，用时长。如此大的工程一定是一个天文数字。港珠澳大桥投资1000亿以上，用时8年。单从长度来讲，简单的倍数关系就已经很可怕了，何况还要涉及到地理状况，海况，天气寒冷等技术难题，总体的投资和建设时长恐怕都是一个巨大无比的数字。这样的工程需要什么样的勇气来拍板决定啊！

3.经济带动实际效果不确定。如今高铁和航空已经很发达，而且以后会越来越发达，大连到烟台的客运和货运交通时间会越来越短，这条隧道能缩短的时间恐怕越来越短，值不值得为了几个小时的车程建如此大的工程，是个未知数。何况在大连到烟台现在的交通路线上还有一个环渤海经济带。实际对大连烟台两地的经济拉动作用只能说有一定的不确定性。

4.维护成本。这个很明显，100多公里的隧道或者大桥，在海里，维护成本恐怕也很惊人，现有的高速公路还年年说成本高，赔钱呢，收费的年限一拖再拖，你就想想吧，这条世纪工程得什么样。

当然世界上没有绝对的事，如今飞速发展的科技，也许用不了多久就能解决以上所有的事，在国家层面一拍板，对两地人民来说那也是福祉了。

如果在大连、烟台、天津三者的交接处，修炼一座大型的人工到，以人工岛为中心，向三市修建跨海大桥，这相当于把华东、东北、京津唐三个经济圈相连了！能更好促进三者的发展，从而带动整个北方经济的发展！

东北经济的振兴靠这条海底隧道是解决不了的，只能是方便了烟台到大连的通行，隧道成本高，不安全因素多，未来出行中短途高铁，远距离飞机，我不支持修这条隧道，这么大的投资，完全可以用在其它改善民生的项目上。

大连与烟台间跨海通道应充分利用山东段岛礁多的地理环境，采用南桥北隧的、铁路公路并举的方案，既是个运输通道，又是个旅游景观，既便于运输，又拉动旅游。而不应当仅仅采用铁路隧道的方案。

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